Wyświetlenie artykułów z etykietą: czartery jachtów

Dlaczego jacht jednokadłubowy a nie katamaran


1.    Znacznie niższa cena czarteru

Katamarany są jachtami znacznie droższymi niż jednokadłubowce, katamaran przeznaczony dla tej samej liczby osób może kosztować ponad dwa razy więcej niż jacht jednokadłubowy.

2.    Większa dostępność

Rosnąca popularność katamaranów na świecie powoduje, że trzeba je rezerwować ze znacznym wyprzedzeniem, znacznie mniejsza liczba katamaranów w ofercie form czarterowych w stosunku do jednokadłubowców powoduje, że trudniej wynająć upatrzony przez siebie jacht.

3.    Łatwiejsze cumowanie

Katamarany są znacznie szersze od jachtów jednokadłubowych, przez co zajmuje dużą przestrzeń stojąc w porcie, co wiąże się z problemami znalezienia miejsca w małych lub zatłoczonych portach, gdy zwalnia się jedno miejsce na jacht katamaran zwykle się w nim nie zmieści. Dlatego pływając katamaranem trzeba planować trasę rejsu z postojami raczej na kotwicowiskach niż w portach, wybieranie na postój dużych i mniej zatłoczonych portów, ewentualnie rezerwowanie zawczasu miejsca na postój w porcie.

4.    Niższe ceny marin

Za katamarany naliczane są wyższe opłaty za postój w portach niż za jednokadłubowce co związane jest z zajmowaniem znacznie więcej miejsca w marinie, cena ta może być nawet o 70% wyższa niż za jednokadłubowiec.

5.    Ostrzej żegluje na wiatr

Katamarany turystyczne znacznie mniej ostro chodzą na wiatr niż jednokadłubowce. Jest to związane z dość dużym dryfem wynikającym braku mieczy pod kadłubami. Są jednak wyjątki niektóre katamarany takie ruchome miecze posiadają, jednak ich obsługa jest dość kłopotliwa, a w dodatku często zdarza się, że załoga zapomina o podniesieniu mieczy przy wpływaniu na płytką wodę. Efektem jest złamanie mieczy i bardzo wysoki koszt naprawy (powyżej 500 EUR).

6.    Większa prędkość na pełnych kursach

Katamaran stworzony jest do żeglugi półwiatrem. Na kursach od pełnego bajdewindu do baksztagu rozwija największe prędkości. Ponieważ posiada bardzo mały żagiel przedni znacznie słabiej żegluje z wiatrem. Jednokadłubowce posiadające wielkie genuy znacznie szybciej żeglują z wiatrem.

7.    Katamaran stwarza niebezpieczeństwo wywrotki i grzyba przy silnych wiatrach

Płynąc katamaranem trudniej dostrzec wzrastającą siłę wiatru, gdyż katamaran nie przechyla się pod wpływem wiatru. To powoduje, że żeglując katamaranem trzeba bardzo precyzyjnie oceniać siłę wiatru i zawczasu refować żagle. Przeżaglowany katamaran może ulec wywrotce, co skutkuje natychmiastowym grzybem. Po takiej wywrotce, w zasadzie nie ma możliwości postawienia katamaranu do góry masztem.

8.    Katamaran łatwiej zrywa kotwicę

Katamarany z powodu szerokiej, mało opływowej i wysokiej nadbudówki stawiają duży opór wiatrowi stojąc na kotwicy i przez to znacznie łatwiej zrywają się z kotwicy niż jachty jednokadłubowe.

9.  Katamaranom brak żeglarskiego ducha

Dla wielu żeglarzy katamarany nie mają w sobie żeglarskiego ducha: pływają bez przechyłu, nie pracują na fali, nie posiadają klasycznej mesy, itd. Katamarany raczej polecamy rodzinom z małymi dziećmi.

10.    Klasyczna sylwetka

Klasyczny jacht o klasycznej sylwetce musi być jednokadłubowy. Katamaran swoim wyglądem przypomina bardziej mydelniczkę niż rasowy morski jacht.

Czarterując jacht za granicą, w pierwszy dzień rejsu, podczas przejęcia jachtu musimy dokonać przeglądu wyposażenia. Jest to jeden z najważniejszych dla naszego bezpieczeństwa (realnego i finansowego) momentów rejsu. Należy kolejno, bardzo starannie, dokonać przeglądu wyposażenia jachtu. Po otrzymaniu wykazu wyposażenia od firmy czarterowej, kolejno sprawdzamy wszystkie pozycje odznaczając ich obecność lub brak, wpisując liczbę (np. odbijaczy) oraz uwagi dotyczące stanu elementów wyposażenia (np. brak listew, uszkodzone klamki w bulajach, porysowane burty, czy ruszające się sztyce relingów). Poniżej przedstawiamy wykaz wyposażenia typowego jachtu wraz z tłumaczeniem na języki niemiecki i angielski.

WYPOSAŻENIE POKŁADOWE

DECK EQUIPMENT

DECKAUSRÜSTUNG

1. Ręczna winda kotwiczna

1.Anchor windlass - handle

1.Ankerwinde & Handhebel

2.Kotwica CQR z...... m łańcucha

2.Anchor CQR with......m chain

2.Anker CQR mit ......m Kette

3. Genua

3.Genoa

3.Genua

4. Fal genui

4.Genoa halyard

4.Fockfall

5. Fal spinakera - Spinakerbom

5.Spi halyard - Spinnaker boom

5.Spifall - Spinnakerbaum

6. Grot i fiszbiny

6.Main sail & battens

6.Grobsegel & Latten

7. Fał grota

7.Main halyard

7.GrobsegelFall

8. Szoty grota

8.Sheets

8.Schoten

9. Refsejzingi, refszkentle

9.Reefing lines

9.Reffleinen

10. Pokrowiec grota

10.Main sail cover

10.Segelkleid

11. Roler genui

11.Roller reef equipment

11.Rollreff Ausrüstung

12. Przewody wentylacyjne

12.Air - duct

12.Lüfter (Windhutzen)

13. Szprycbuda

13.Spray hood

13.Spritzverdeck

14. Zadaszenie kokpitu

14.Bimini

14.Bimini

15. Fały flagowe

15.Flag halyards

15.Flaggenleinen

16. Stół w kokpicie

16.Cockpit table

16.Cockpittisch

17. Kompas sterowy

17.Compass

17.Steuerkompass

18. Log

18.Speed log

18.Geschwindigkeitsmesser - Log

19. Wskaźnik wiatru

19.Wind instruments

19.Windmessgeräte

21. Echosonda

21.Echo sounder

21.Echolot

22. Odbijacze (.....)

22.Fenders (.....)

22.Fender (.....)

23. Bosak

23.Boat hook

23.Bootshaken

24. Koło ratunkowe (podkowa)

24. Horse shoe buoy

24. Rettungsring

25. Pławka świetlna

25. Floating light

25. Leuchtboje

26. Banderki narodowe

26.National flags

26.Nationalflaggen

27. Drabinka kąpielowa

27.Swimming ladder

27.Badeleiter

28. Trap

28.Gangway

28.Gangway

29. Prysznic w kokpicie

29.Cockpit shower

29.Heckdusche

30. Ponton

30.Dinghy

30.Beiboot

31. Materac do kokpitu

31.Cockpit cushions

31.Sitzpolster für Pflicht

32. Silnik przyczepny do pontonu

32.Outboard motor

32.Aussenbordmotor

BAKISTY

DECK LOCKERS

BACKSKISTE

1. Tent przeciwsłoneczny

1.Sun awning

1.Sonnensegel

2. Pagaje

2.Oars

2.Paddel (Riemen)

3. Kotwica DANFORTHA z........ m łańcucha i....... m liny

3.Anchor DANFORTH with ........m chain and .......m rope

3.Anker DANFORTH mit ........m Kette und .......m Leine

4. Liny (......)

4.Lines (......)

4.Leinen (......)

5. Liny 50 m (......)

5.Lines of 50m (......)

5.Leinen a 50m(......)

6. Rumpel zapasowy

6.Emergency tiller

6.Notpinne

7.Tratwa ratunkowa

7.Life raft

7.Rettungsinsel

8. Pompa nożna

8.Foot pump

8.Fußpumpe

9. Płetwy i maska

9.Flippers and mask

9.Maske und Flossen

10. Wąż do wody

10.Water hose

10.Wasserschlauch

11. Szczotka do mycia pokładu

11.Deck brush

11.Deckbürste

12. Kanister na paliwo (.....)

12.Jerrican Fuel (.....)

12.Diesel Kanister (.....)

13. Kanister na wodę (.....)

13.Jerrican Water (.....)

13.Wasser Kanister (.....)

14. Lejek plastikowy

14.Plastic funnel

14.Trichter

15. Przenośna pompa ręczna

15.Portable hand pump

15.Handpumpe

16. Wiadra (......)

16.Buckets (......)

16.Eimer (......)

17. Handszpak do pompy zęzowej/kingstonowej (.....)

17.Bilge / toilette pumps handles (.....)

17.Griff für Bilgenpumpe - WC (.....)

18. Butla z gazem i zapasowa

18.Gas bottle and spare

18.Gasflasche und Reserve

WYPOSAŻENIE NAWIGACYJNE

NAVIGATION EQUIPMENT

NAVIGATIONS AUSRÜSTUNG

1.Reczny kompas namiarowy

1.Hand bearing compass

1.Handpeilkompass

2. Lornetka

2.Binoculars

2.Fernglas

3. Cyrkiel

3.Divider

3.Stechzirkel

4. Linijka

4.Parallel ruler

4.Lineal

5. Radio

5.Radio

5.Radio

6. Odtwarzacz kasetowy

6.Cassette player

6.Kassettenspieler

7. Odtwarzacz CD

7.CD Player

7.CD Player

8. Głośniki (w mesie/w kokpicie)

8.Speakers (in / out)

8.Lautsprecher

9. Radiotelefon UKF

9.V.H.F / DSC

9.V.H.F. / DSC

10. Odbiornik GPS / z mapą

10.GPS / Plotter

10.GPS

11. Zegar

11.Clock

11.Uhr

12. Barometr

12.Barometer

12.Barometer

13. Szperacz (lampa)

13.Search light

13.Handscheinwerfer

14. Latarka

14.Torch

14.Taschenlampe

15. Elektryczna pompa zęzowa

15.Electric bilge pump

15.Elektrische Bilgenpumpe

16. Korby do kabestanów (......)

16.Winch handles (......)

16.Winschkurbeln (......)

17. Kieszenie na korby

17.Winch handle pockets

17.Taschen fur Winschkurbeln

18. Ławeczka bosmańska

18.Bosun's chair

18.Bootsmannstuhl

19. Zestaw do naprawy żagli

19.Sail repair kit

19.Reparaturset für Segel

20. Zestaw do naprawy pontonu

20.Dinghy repair kit

20.Reparaturset für Beiboot

21. Dulki

21.Rowlocks

21.Paddelhalterung

WYPOSAŻENIE RATUNKOWE

SAFETY EQUIPMENT

SICHERHEITS AUSRÜSTUNG

1. Boja radiowa EPIRB

1.EPIRB

1.EPIRB

2. Lusterko sygnałowe

2.Signalling mirror

2.Signalspiegel

3. Flagi sygnalizacyjne C i N

3.Flags C and N

3.Flagge C und N

4. Czarne kule

4. Black balls

4.3 Schwarze Bälle

5. Reflektor radarowy

5.Radar reflector

5.Radarreflektor

6. Lampa sygnałowa czerwona

6. Signal lights red

6. Signalleuchten

7. Lampa nawigacyjna na baterie

7.Battery operated Navigational lights

7.Not - Topplicht (mit Batterien)

8. Gaśnica (......)

8.Fire extinguisher (......)

8.Feuerlöscher (......)

9. Pasy bezpieczeństwa (.....)

9.Safety harness (.....)

9.Life Belt (.....)

10. Kamizelki ratunkowe (......)

10. Life jackets (......)

10.Schwimmwesten (.....)

11. Skrzynka z rakietami

11. Box of flares

11.Notsignalfeuer

12. Apteczka

12. First aid kit

12.Bordapotheke

13. Róg mgłowy

13. Fog horn

13.Nebelhorn

14. Dryfkotwa

14. Sea anchor

14.Treibanker

15. Szczypce do cięcia drutu

15. Wire cutter

15.Drahtschere

17. Sztorcklapa + klucze

17. Door panel + keys

17.Steckschott + Schlüssel

CZĘŚCI SILNIKA I NARZĘDZIA

ENGINE SPARES AND TOOLS

MOTORERSATZTEILE UND GERATE

1. Pasek klinowy

1.Alternator drive belt

1.Keilriemen

2. Filtr paliwa

2.Fuel filter

2.Benzinfilter

3. Filtr oleju

3.Oil filter

3.Ölfilter

4. Gumowy propeller

4.Rubber impeller

4.Gummi Impellerflügelrad

5. Zapasowe żarówki

5.Spare bulbs

5.Reserve Birnen

6. Zapasowe bezpieczniki

6.Spare fuses

6.Reserve Sicherungen

7. Zapasowy akumulator

7.Spare dry cell batteries

7.Reserve Trockenbatterien

8. Odrdzewiacz w spreju

8.Anti - rust spray

8.Anti - Rost Spray

9. Silikon

9.Silicone

9.Silikon

10. Narzędzia

10.Tools

10.Werkzeug

11. Zapasowy olej silnikowy

11.Spare lube oil for engine

11.Reserve Motor Öl

12. Zapasowy olej do przekładni

12.Spare gear oil

12.Reserve Getriebe Öl

DOKUMENTY JACHTU I LITERATURA

BOAT DOCUMENTS & MANUALS

BOOTSPAPIERE & BÜCHER

1. Dokumenty jachtu

1.Boat documents

1.Schiffspapiere

2. Lista załogi

2.Crew list

2.Buch für Crewliste

3. Poradnik medyczny

3.Medical instructions

3.Medizinische Anweisungen

4. Instrukcja obsługi jachtu

4.Boat manual

4.Bootsgebrauchsanweisung

5. Instrukcja obsługi silnika

5.Engine manual

5.Motorgebrauchsanweisung

6. Mapy (....)

6.Charts (....)

6.Karten (....)

7. Locja

7. Pilot

7.Pilot

8. Spis świateł

8.List of lights

8.Leuchtfeuerverzeichnis

9. Tablica sygnałów ratunkowych

9.Emergency signals table

9.Notsignaltafel

KAMBUZ

GALLEY

KUCHE

1. Lodówka (na kostki lodu/elektryczna)

1.Ice box - electric fridge

1.Kühlschränke (Eis/elektrisch)

2. Kuchenka gazowa

2.Gas stove

2.Gasherd

3. Talerze obiadowe (......)

3.Dinner plates (......)

3.Flache Teller (......)

4. Talerze głębokie (......)

4.Soup plates (......)

4.Tiefe Teller (......)

5. Talerze deserowe (......)

5.Fruit plates (......)

5.Dessertteller (......)

6. Szklanki (......)

6.Glasses (......)

6.Gläser (......)

7. Filiżanki (......)

7.Cups (......)

7.Plastiktassen (......)

8. Noże (......)

8.Knives (......)

8.Messer (......)

9. Widelce (......)

9.Forks (......)

9.Gabeln (.....)

10. Łyżki (......)

10.Spoons (......)

10.Löffel (......)

11. Łyżeczki (.....)

11.Dessertspoons (.....)

11.Dessertlöffel (......)

12. Salaterka ( ?.)

12.Salad bowl (?.)

12.Salatschüssel (.?.)

13. Miseczki do sałatki

13.Salad servers

13.Salatbesteck

14. Otwieracz do konserw

14.Can opener

14.Dosenöffner

15. Korkociąg

15.Cork screw

15.Korkenzieher

16. Dzbanek do kawy z filtrem

16.Filter coffee pot

16.Filterkanne

17. Czajnik

17.Kettle

17.Kessel

18. Rondel (......)

18.Saucepans (......)

18.Kochtopf (......)

19. Patelnie (.....)

19.Frying pans (.....)

19.Bratpfannen (.....)

20. Nóż do chleba

20.Bread knife

20.Brotmesser

21. Sitko do herbaty

21.Strainer

21.Teesieb

22. Deseczka do krojenia

22.Chopping board

22.Küchenbrett

23. Szczotka toaletowa

23.Toilet brush

23.Toilettenbürste

24. Szufelka i szczotka

24.Dustpan and brush

24.Schaufel und Besen

POŚCIEL ITP.

LINEN ETC.

BETTBEZÜGE ETC.

1. Prześcieradła (......)

1.Bed sheets (......)

1.Bettücher (......)

2. Poduszki (......)

2.Pillows (......)

2.Kopfkissen (......)

3. Poszewki na poduszki (......)

3.Pillow cases (......)

3.Kopfkissenbezüge (......)

4. Koce (......)

4.Blankets (......)

4.Decken (......)

5. Ręczniki (......)

5.Towels (......)

5.Handtücher (......)

6. Ręczniki do naczyń (......)

6.Tea towels (......)

6.Geschirrtücher (......)

WYPOSAZENIE EXTRA

EXTRAS

EXTRAS

1. Spinaker, bloczki, szoty

1.Spinnaker, Sheets & Blocks

1.Spinnaker, Schoten & Block

2. Autopilot

2.Autopilot

2.Autopilot

3. Deska windsurfingowa

3.Windsurf

3.Windsurfer

Katamarany,

ostatnio zyskują coraz większą popularność wśród żeglarzy. Rośnie także dostępność katamaranów w firmach czarterowych na całym świecie. Można wskazać regiony, gdzie dostępność katamaranów jest znacznie większa niż jednokadłubowców. Takim regionem są na przykład Karaiby. Są też regiony, gdzie w ofercie firm czarterowych, katamaranów nie ma w ogóle, jak na przykład Wyspy Kanaryjskie. Jakie są zatem zalety tego typu jachtów?

1. Prędkość pod żaglami

Jest to jedna z głównych zalet przemawiających za katamaranem. Katamarany, zwłaszcza w półwietrze, żeglują szybciej niż jednokadłubowce. Odpowiedzialne są za to mniejsze opory hydrodynamiczne generowane przez wąskie i o małym zanurzeniu kadłuby posiadające miecze lub wąskie kile. Katamarany z powodu braku balastu w kilach są lżejsze od jachtów jednokadłubowych. 

2. Bezpieczeństwo

Wywrotki katamaranów w żeglarstwie czarterowym praktycznie się nie zdarzają. Pojedyncze przypadki wywrotek katamaranów, które znamy literatury wynikały z ryzykownej żeglugi skippera (przeżaglowania - nie zakładania refów przy wzrastającej sile wiatru) lub niebezpieczeństw związanych z żeglugą morską każdej jednostki. Ponadto katamarany są niezatapialne z powodu braku balastu. Ponadto, po wywrotce załoga może wydostać z katamarana awaryjnym wyjściem na pokład. Sprawia to, że szansa na przetrwanie załogi jest dużo większa niż na tratwie ratunkowej.

3. Małe zanurzenie

Małe zanurzenie pozwalają podejść bardzo blisko brzegu a także umożliwia na bezpieczną żeglugę na płytkich wodach pływowych. W razie wpłynięcia na mieliznę, katamaran stabilnie stoi na dnie i bez obaw można oczekiwać na przyjście wysokiej wody). Katamarany pozwalają także na bliskie podpłynięcie do plaży a nawet wysztrandowanie bez większej szkody dla konstrukcji. Ta cecha umożliwia także na kotwiczenie w płytkich zatokach niedostępnych dla jachtów jednokadłubowych.

4. Duża przestrzeń

Katamarany oferują znacznie więcej miejsca na i pod pokładem niż tradycyjny jacht jednokadłubowy. Wygodne, oddzielne kabiny (zwykle w liczbie czterech), duża liczba toalet (od dwóch do czterech), duża powierzchnia pokładu na całej długości z dodatkową siatką rozciągnięta w części dziobowej pomiędzy kadłubami oferuje dużo miejsca do opalania. Podczas postojów na kotwicy i kąpieli, do dyspozycji są dwie drabinki do schodzenia i wychodzenia z wody. Mesa na poziomie kokpitu jest dobrze oświetlona oferując znakomity widok dookoła jachtu. Na katamaranie z kokpitu wchodzi się do mesy, a nie schodzi pod pokład, co stwarza znakomitą komunikację pomiędzy nimi. Ponton, który w katamaranie, jest zawieszony na wysięgnikach na rufie, nie zabiera miejsca na pokładzie i znacznie łatwiej jest go zwodować.

5. Mały przechył

Jedną z największych zalet katamaranów jest pozioma żegluga, szczególnie przy silniejszych wiatrach. Od załogi nie wymaga się balastowania, załoga nie musi stale walczyć z przechyłem podczas trudnej pogody w celu utrzymania równowagi. Jest to szczególnie istotne przy żegludze z dziećmi. Dla początkujących żeglarzy katamarany pozwalają łatwiej radzić sobie na morzu. Przy wietrze od rufy katamaran płynie bardzo stabilnie w przeciwieństwie do jachtu jednokadłubowego, który kołysze się z burty na burtę. Dodatkową zaletą jest także brak bujania przy postoju na kotwicy, co na niektórych akwenach (np. Karaiby) ma kapitalne znaczenie (brak choroby morskiej u załogi na postoju). Kuchenki na katamaranach nie są montowane na przegubie kardana, gdyż nie jest to potrzebne.

6. Możliwości manewrowe

Dzięki posiadaniu dwóch silników katamaran ma możliwość zawrócenia niemal "w miejscu" i podchodzenia do nabrzeża "bokiem". Do manewrowanie nie trzeba jachtu rozpędzać.

7. Dobra wentylacja

Dla osób pływających na ciepłych bardzo istotna jest wentylacja pod pokładem jachtu. Odpowiednią cyrkulację w kabinach, niezbędną dla podniesienia komfortu żeglugi, znacznie łatwiej jest osiągnąć na katamaranach niż na tradycyjnych jachtach jednokadłubowych.

8. Prędkość na silniku

Dzięki niewielkiemu zanurzeniu i masie, braku dużego kila generującego duże opory hydrodynamiczne oraz posiadaniu dwóch silników, katamarany płynąc na silniku są znacznie szybsze od jachtów jednokadłubowych. Prędkości rzędu 7-8 węzłów osiągane przez katamaran płynący na silniku nie stanowią czegoś niezwykłego. Taka prędkość umożliwia nawet pływanie za katamaranem na nartach wodnych!

9.  Kilka wyodrębnionych przestrzeni

Z powodu dużej powierzchni pokładu oraz wielopiętrowej konstrukcji współczesnych katamaranów turystycznych, oferują one wiele przestrzeni umożliwiających prowadzenie życia towarzyskiego w kilku grupach, nieingerujących sobie na wzajem. Na przykład w katamaranach Lagoon 450, jest miejsce w kokpicie (kanapy z materacami), mesie (kanapy z materacami), w przedniej części przed kabiną (ławeczka i siatka) oraz w górnej części - w sterówce (tzw. flying bridge). 

10. Mniejsza powierzchnia żagli i pełnolistwowy grot

Przy tej samej długości w linii wodnej, katamarany mają mniększą powierzchnię żagli niż jednokadłubowce, co sprawia że łatwiej jest obsługiwać żagle (stawiać, zrzucać). Co więcej, standardem w takielunku katamarana jest wyposażenie go w pełnolistwowy grot co znakomicie podnosi sprawność aerodynamiczną żagla. To powoduje, że nawet przy słabych wiatrach, katamarany płyną znacznie szybciej niż jednokadłubowce.

sobota, 05 wrzesień 2015 13:40

Jakość jachtu czarterowego

Od czego zależy jakość jachtu czarterowego w Chorwacji?

    Po raz pierwszy pojęcie czarteru jachtu użyto w Holandii w latach trzydziestych ubiegłego wieku. Czarter jachtów, jako formę działalności gospodarczą rozpoczęto prowadzić w 1955 roku na Laurowym Wybrzeżu we Francji. Obecnie rynek żeglarskiej turystyki czarterowej przeżywa gwałtowny rozwój. W najlepszym obecnie regionie żeglarskiej turystyki czarterowej – w Chorwacji – funkcjonuje 98 portów (w tym 58 marin), dysponujących łącznie około 16 848 miejsc do cumowania jachtów, co stanowi 6% wszystkich miejsc w basenie Morza Śródziemnego. Tylko w samym roku 2009 w Chorwacji zrealizowano 55 000 rejsów na jachtach czarterowych, a dochody z turystyki żeglarskiej szacuje się na poziomie 800 mln euro rocznie i oczekuje się ich podwojenia w najbliższych latach (Butowski, 2010). Czarter jachtów jest niezwykle lukratywnym biznesem. Szacuje się, że zwrot z inwestycji w czarterowy jacht następuje w ciągu trzech do pięciu lat, przy obłożeniu czarterów na poziomie 16-20 tygodni w roku.

Jakość czarterowanego jachtu można wyrazić w kilku kategoriach takich jak:

  1. Stan i kompletność wyposażenia bezpieczeństwa (kamizelki ratunkowe, pasy ratunkowe, sygnalizacja bezpieczeństwa).
  2. Stan i kompletność instrumentów nawigacyjnych (mapy morskie, locje, kompas, przymiary, odbiornik GPS, log, wskaźnik kierunku wiatru, sonda, itp.).
  3. Stan i funkcjonalność takielunku (maszt, bom, olinowanie stałe, żagle, liny, kabestany i bloki).
  4. Stan i czystość pokładu i kokpitu (koła sterowego, luków, szpryc budy, bimini, powierzchni antypoślizgowych, itp.).
  5. Stan i czystość mesy i kabin (szafek, materacy, pościeli, podłogi, itp.).
  6. Stan i działanie osprzętu kotwicy.
  7. Stan i działanie silnika.
  8. Działanie elektrycznych urządzeń pokładowych (pomp, lodówki, sterów strumieniowych, ogrzewania, itp.).
  9. Stan kadłuba jachtu (w tym relingów i trapu).
  10. Stan i działanie systemów wody słodkiej, toalet, pryszniców (w tym zaworów) i zbiorników.

Jakość jachtów w Chorwacji

Jakość operatora jachtów czarterowych

Do czynników decydujących o wysokiej jakości operatora jachtów czarterowych należy zaliczyć:

  • Sytuację organizacyjno-prawną operatora:

- czy firma podlega corocznej certyfikacji wybranej organizacji oceniającej jakość,

- czy działalność operatora jest zarejestrowana zgodnie z odpowiednimi przepisami krajowymi,

- czy firma posiada oryginały następujących dokumentów:

  • wyłączne kontrakty menedżerskie dla wszystkich jachtów których nie jest  właścicielem,
  • licencje zezwalającą na czarter jachtów, zgodnie z krajowym prawem,
  • pełne ubezpieczenie (AC) wszystkich posiadanych jachtów,
  • ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej wszystkich posiadanych jachtów.

-       czy firma zapewnia bezpieczną płatność za czarter (posiada zabezpieczenie wpłaconych pieniędzy klientów na wypadek upadku firmy),

-       czy funkcjonuje jako firma czarterowa od co najmniej kilku lat,

-       czy średnia sytuacja rezerwacji wynosi co najmniej:

  • 13 tygodni w ciągu roku dla jachtu żaglowego,
  • 8 tygodni w ciągu roku dla jachtu motorowego.
  • Personel i bezpośrednia obsługa klienta:

-       personel firmy posiadający jednolity ubiór,
-       personel w recepcji i na kei posługujący się językiem angielskim,
-       firma posiada własną stronę internetową na której znajdują się informacje o firmie i bazie jachtów,
-       procedura przekazywania jachtów klientom wykonywana jest według szczegółowego i ściśle ustrukturyzowanego planu,
-       recepcja znajdująca się blisko kei czarterowej (do 200 m) na której przejmowane są i zdawane jachty,
-       wykwalifikowana pomoc telefoniczna dla agentów i klientów czynna co najmniej 8 godzin roboczych dziennie,
-       czynny przez 24 h godziny na dobę telefon awaryjny.
-       co najmniej jeden członek personelu obsługujące każde 8 jachtów w trakcie sezonu czarterowego,
-       natychmiastowy zwrot kaucji po zdaniu jachtu lub natychmiastowe uregulowanie wszystkich szkód, które nie wymagają specjalnej ekspertyzy,
-       wysoce profesjonalny, zdyscyplinowany i bardzo zorientowane na świadczenie usług personel.

  • Cechy bazy jachtów czarterowych:

-       dostępność toalet i pryszniców z gorącą wodą (codziennie sprzątanych zgodnie ze specjalną listą) obok kei czarterowej (w odległości do 400 m),

-       dostęp do Internetu na kei czarterowej lub w pokoju dostępnym dla klientów,

-       wygodna sala dla oczekujących na czarter klientów w odległości spaceru (do 300 m) od kei.

  • Sposób przekazywania i przejmowania jachtu:

-       udostępnienie klientów materiałów instruktażowych przed przejęciem jachtu: indywidualnej i ilustrowanej instrukcji obsługi jachtu, propozycji tras,

-       zapoznanie z protokołem szkody przed wypłynięciem w rejs,

-       osobiste i szczegółowe  przekazanie jachtu przez pracownika firmy,

-       odprawa dla skipera (briefing), podczas której przekazywane są podstawowe informacje na temat akwenu żeglugi i porady z zakresu bezpieczeństwa (na życzenie klienta w oddzielnym pomieszczeniu).

  • Dodatkowe usługi świadczone dla klientów:

-       darmowe cumowanie i korzystanie z energii elektrycznej i wody przy kei operatora przez cały czas trwania czarteru,

-       dostarczanie zaprowiantowania na rejs na keję (z dostawą i przechowywaniem na jachcie za darmo) lub supermarket znajdujący się w odległości nie mniejszej niż 500 od kei,

-       codzienne informacje o pogodzie (w marinie lub na kei firmy czarterowej),

-       usługi w zakresie transferu klientów (taxi, pociąg lub samolot),

-       wsparcie szybkiej łodzi motorowej w razie potrzeby i niebezpieczeństwa.

-       codzienna prognoza pogody dostarczana za pomocą SMS lub telefonu podczas trwania rejsu,

-       powitalne przekąski i napoje dla gości czarteru na pokładzie jachtu,

-       zarządzanie bagażem: dostarczenie na pokład, opieka nad bagażem pomiędzy przyjazdem i wyjazdem z bazy jachtów czarterowych,

-       wsparcie programowe rejsu (planowanie trasy, ostrzeżenia o sztormie, porady, rezerwacje miejsc w restauracji / marinie, itp.),

-       pomoc w podróży (rezerwacje hotelowe, rezerwacje samochodów).

  • Zarządzanie flotą jachtów czarterowych

-       jacht jest przekazywany klientowi starannie posprzątany,

-       jachty bogato wyposażone,

-       szczegółowy przegląd jachtów przed rozpoczęciem i po zakończeniu sezonu,

-       dostępne kamizelki asekuracyjne dla dzieci (na życzenie klienta),

-       jachty wyposażone w żagle nie starsze niż 3 lata.

-       siatka bezpieczeństwa (np. dla dzieci) na żądanie klientów za darmo,

-       pokład jachtu i wnętrze, powierzchnie i poszczególne elementy są w nieskazitelnym stanie dzięki oddzielnym procedurom konserwacji, wykonywanym przed każdym rejsem,

-       koje zasłane pościelą i z poduszkami (o podwyższonym standardzie hotelowym),

-       kompletny zestaw wyposażenia kambuzowego i przyborów sanitarnych (wysoki standard hotelowy).

czarter jachtów w Chorwacji

sobota, 05 wrzesień 2015 10:11

Jaki wybrać jacht, gdzie na żagle i kiedy?

Kiedy popłynąć w rejs?

Ceny czarteru jachtów w każdej destynacji zmieniają się w zależności od sezonu. Przy czym zmieniają się w rożny sposób. W niektórych regionach są tylko dwa sezony (wysoki i niski) w innych trzy, w jeszcze innych jest ich kilkanaście. Chyba najbardziej zróżnicowane ceny w zależności od sezonu możemy zauważyć w Chorwacji. tam niemal co dwa tygodnie zmienia się sezon. Jak widać na poniższym wykresie, w Chorwacji funkcjonuje 11 sezonów na czarter jachtów. Najniższy sezon kończy się ok. 19 kwietnia i zaczyna 4 października (dokładne daty zmieniają się w zależności od danego roku). W tym okresie ceny jachtów są najniższe. Od 19 kwietnia ceny stopniowo rosną, by maksimum osiągnąć w tygodniach od 26 lipca do 16 sierpnia (i tutaj aktualne daty mogą się nieco różnić w zależności od roku). Po tym okresie ceny znowu spadają aby minimum osiągnąć ok. 4 października. Jak widać to na poniższym wykresie średnia cena jachtu Bavaria 34 (2002) w szczycie sezonu wynosi niemal 2000 EUR, a poza sezonem poniżej 1000 EUR. A więc szczycie sezonu jest dwa razy droższa niż poza sezonem.

 

Ceny czarteru jachtu Bavaria 34 w zależnosci od sezonu w Chorwacji

Na czym popłynąć w rejs?

Cena jachtu czarterowego w znacznym stopniu zależy także od jego wielkości. Decyduje o tym długość a w większym stopniu liczba kabin jakie jacht posiada. Im większa liczba kabin na jachcie, tym jacht jest droższy. Przy czym liczba koi lub liczba załogantów, których można zamustrować na jacht, ma tutaj mniejsze znaczenie. Interesujące jest porównanie stosunku ceny jachtu do liczby kabin i liczby koi. Na rysunku poniżej przedstawiono średnią cenę koi na jachcie czarterowym w Chorwacji w zależności od wielkości jachtu mierzonej liczbą kabin. Okazuje się, że najbardziej "opłacalnymi" z ekonomicznego punktu widzenia jachtami są jachty trzy-kabinowe. Bardzo drogimi (w przeliczeniu na cenę koi) są też jachty dwu-kabinowe. Cena koi na takim jachcie jest nawet wyższa niż na jachcie cztero-kabinowym. Z wykresu można także wyciągnąć wniosek, że różnica w cenie koi pomiędzy jachtami jest znacznie mniejsza poza sezonem niż w wysokim sezonie.

cena koi jachtu czarterowego

Stary czy nowy jacht czarterowy?

Decyzja jest prosta, trzeba brać jacht jak najnowszy na jaki nas stać. Odpadną wtedy kłopoty związane z awariami związanymi z zużyciem elementów jachtu. Czy wiek jachtu czarterowego ma duży wpływ na jego cenę? Jak widać to na poniższym wykresie w szczycie sezonu ma wpływ znaczny. W przypadku jachtu 3-kabinowego - Bavaria 34 - różnica pomiędzy jachtem 2-letnim a 12-letnim wynosi ponad 500 EUR (ponad 25% ceny czarteru). Poza sezonem różnica ta jest mniejsza, bo wynosi 170 EUR - niecałe 20% ceny czarteru.Cena jachtu czarterowego a jego wiek

sobota, 05 wrzesień 2015 09:53

Problemy na rynku czarterów jachtów

Problemy rynku żeglarskiej turystyki czarterowej

            Obecnie brak jest międzynarodowych standardów jakości jachtów czarterowych potwierdzających, tak jak ma to miejsce w przypadku hoteli, restauracji czy nawet atrakcji turystycznych, ich jakość. To powoduje, że głównym kryterium wyboru jachtów przez klientów jest ich cena. Zbyt często jednak okazuje się, że to pojedyncze kryterium, zawodzi, nie spełnia wymagań klienta, co prowadzi do braku zadowolenia z wakacji spędzonych na wyczarterowanym jachcie.

            Kryterium ceny powoduje, że starania i dbałość właścicieli jachtów i operatorów o lepsze utrzymanie jachtów i wyższy standard usług nie są dostrzegane przez rynek, co sprawia, że inwestycje te nie są równoważone przez wyższe stawki czarterów, a przez to nie są ciągle opłacalne. Obecnie nie istnieją powszechnie zaakceptowane, międzynarodowe i ogólnodostępne kryteria jakości, które uwidoczniłyby te starania.

Jachty w Marinie Dalmacija

            Kapitanami jachtów czarterowych są zwykle żeglarze wakacyjni, którzy wyruszają na rejsy czarterowe często słabo przygotowani. Dzieje się tak zwłaszcza wtedy, gdy rejsy te odbywają się na nowych i jeszcze nie znanych akwenach – w nowych destynacjach żeglarskiej turystyki czarterowej. W związku z tym, gwałtownie rosną koszty wyrządzanych przez nich szkód, powodując długie okresy slipowania i przestojów jachtów, co wiąże się z kosztownymi naprawami i wzrostem wysokości wypłacanych ubezpieczeń. Skomplikowane i długotrwałe briefingi dla skiperów przejmujących jachty, prowadzone przez operatorów jachtów czarterowych i szczegółowe procedury przekazywania jachtów wykonywane zgodnie z ustrukturowioną instrukcją obsługi jachtu oraz przekazywanie szczegółowej wiedzy o czarterowanym jachcie i specyfice lokalnego akwenu, są jednym ze środków zaradczych stosowanych w takiej sytuacji. Kolejnym problemem jest brak w ofercie większości operatorów jachtów czarterowych zabezpieczenia dokonanej przez klienta płatności za czarter. Niektóre zabezpieczenia płatności za czarter, wystawiane przez firmy ubezpieczeniowe, zapewniają jedynie pokrycie bankructwa agenta pośredniczącego w czarterze, ale już nie lokalnego operatora. Tak naprawdę, aż do momentu w którym klient w końcu rozpoczyna swój rejs, nie ma on żadnego zabezpieczenia pieniędzy zapłaconych z góry za czarter.

Postój na boi w Komiży

            Często dzieje się też tak, że klienci firm czarterowych wracają z rejsów niezadowoleni z powodu niskiej kompetencji lokalnego operatora w zakresie załatwiania reklamacji i zarządzania zaistniałą szkodą. W efekcie tego, niektórzy z klientów desperacko uciekają się do procesów sądowych, nadwyrężając tym samym cenne zasoby brokerów czarterowych oraz operatorów i rujnując tym samym pozycję i reputację całej branży jachtów czarterowych. Taka sytuacja utrudnia konkurowanie branży jachtów czarterowych z innymi sektorami turystyki, dla tego też, problemy na rynku jachtów czarterowych nie mogą być bagatelizowane i powinny zostać skutecznie rozwiązane.

            W tej sytuacji podejmowane są próby wprowadzenia standardów jakości i systemów ich egzekwowania na rynku żeglarskiej turystyki czarterowej. Próby takie podjęła firma ubezpieczeniowa Yacht-Pool oraz operator systemu rezerwacyjnego YachtBooker – obydwa podmioty posiadające swoje siedziby w Niemczech - wprowadzając systemy zarządzania jakością.

Pirs w Hvarze

Opracowano na podstawie YachtCheck (https://www.yachtcheck.com/Yacht-charters/About.html)

Nasze rejsy

O nas

Jesteśmy agencją żeglarską oferującą czartery jachtów oraz organizację rejsów żeglarskich na całym świecie. Działamy na rynku od 1999 roku. Jesteśmy agentem ponad 200 firm czarterowych z całego świata. Decydując się na wynajem jachtów u nas, macie Państwo gwarancję rzetelności oraz najkorzystniejszej ceny. Więcej...

Kontakt

ACTIVE-SAILS.PL

tel. kom. +48 605 43 00 46

ul. Zdzisławy 11a, 61-054 Poznań 

info(małpa)active.poznan.pl